换十個前大燈可再買一台奥迪Q5L,為什麼豪华汽車零整比高居不下
零整比既道出了車企利润的来历，也道出了汽車為甚麼品牌大于一切，對付零整比的争辩没必要纯真地會商汽車配件贵或廉价，只要明码标价即為公道，只要没统计保時捷、宾利、劳斯莱斯等超奢华品牌車型，奔跑总体最贵就毫无牵挂，奥迪燈最贵也毫无牵挂。可以类比的是，在電動汽車期間零整比或许将不會如许惊心動魄，固然若是斟酌電池本钱那可能比如今還要紧张。文丨AutoR智驾 王硕奇
6月初，中保研公布了《第十二期汽車零整比公布會》，颠末两天的發酵，争辩了十几年的高零整比再次受到群情。
零整比，顾名思义，就是整車全数零件的报价合计，與整車贩卖代价的比值。毫无不测，在零整比排行榜上，奔跑领先了這份榜单。
2017款 奔跑C级的零整比到达了惊人的823.59%，一辆奔跑C级拆零件卖，可以卖出8辆裸車的代价。
成心思的是，在這份榜单之上，奔跑和宝马盘踞了一半以上的名额，作為奔跑C级的嫡亲，英菲尼迪Q50L也榜上着名，入口雷克萨斯ES和奥迪A8的呈現天然毫无争议。
而在TOP10里，独一一款非奢华品牌入围的是一汽丰田的亚洲龙，零鞋襪除臭噴劑,整比540.08%。
與雷克萨斯ES同平台，近乎同尺寸的它在上市之室內設計，初销量表示不太抱负。但現在可以说是後發制人的节拍，也是具有月销9000台的成就。
▲宝马曾公布的車型告白圖，與本文内容无關
宝马X1是本期零整比中最高的SUV車型，以747.90%位居第二位。
宝马X1現在销量仍然連结在月销9000台+的成就，今朝约莫有6万元摆布的优惠。
購車全款乃至比引导价還低2万元，是以現实零整比将會可怕。
此前一向被讥讽“修不起”的沃尔沃没進前10榜单。
在具体車型陈述中，今朝沃尔沃S90 零整比為455.20%，比以前的零整比成就低落了123個百分点。而XC60的零整比為466.60%，配件比老款前進很多，但仍比同价位的奥迪A4L零整比402%要高。
更成心思的是，中保研還颁布了前大燈单件零整比数据。
奥迪不负“燈廠”之名，包辦了這份榜单的前三名，這此中奥迪Q5L前大燈单件零整比高达10.56%，十個燈就可以换一台車，這個数据很是吓人，但也属于料想当中。
固然了，也有很多車型比力合适消费者心里的等待，其零整比系数很是低。
2016款比亚迪F3零整比指数仅為201.49%，整車零件的钱只能買两辆新車，這在這次排名中是最低的。
五菱宏光連结了一向的低本钱用車習气，长安、宝骏、吉祥也都榜上着名。
但是，别克GL八、一汽-公共CC、速腾呈現在這份榜单上，可以说实在讓人诧异，最少阐明合股品牌想节制零部件本钱是能做到的。
為什麼奢华品牌的零整比這麼高呢？
咱们要會商這個问题，要从三個方面来谈，别离為本钱，品牌溢价，拔取的車型样本。
起首在本钱方面，今朝不管是哪种品牌，卖車不赚钱，修車赚钱已成為一個共鸣，而奢华品牌的4S店不管是选址、辦事、装修、职員本钱城市增长庞大的本钱，這部門本钱将分管到消费者身上。
而奢华品牌的代价必定是按照品牌价值所定，就犹如零整比奔跑大于宝马大于奔跑同样，一样的高代价設置的門坎也有益于品牌价值的晋升，固然品牌必要斟酌品牌价值和销量之間的均衡点。
第三点，也是最首要的一点，咱们可以看到中保研的陈述，在零整比最高的車型中，大多為奢华品牌的入門级車型，這些車型的因為自己价值不高，是以品牌价值占娛樂城推薦,了很大的部門，也致使零整比高居不下，而到了百万级别，平凡奢华品牌的零整比将趋近于正常。
是以這三点身分致使了奢华品牌的零整比大于平凡品牌，特别是奢华品牌入門車型，也就是30-50万區間。
是以造成奢华品牌零整比高的身分仍是参考系分歧，若是将奔跑高端車型與保時捷低端車型比的话，奔跑的零整比将低不少。
4S店的赚钱模式向售後维修歪斜
除品牌和車型以外，咱们還必需看到一些趋向，在今朝除少许几款加价車型以外，大部門車型由于竞争剧烈采纳了大量的优惠，但經由過程陈述咱们可以看到维修的代价在不竭的上升。
咱们可以看到100款样本車型18項經常使用配件代价之和與2019年3月份比拟，上涨的有71個車型，涨幅最高的車型是2018款广汽丰田汉兰达。
18項經常使用配件中有17項配件代价均值高于2019年3月程度，涨幅前三的配件為前門壳、前翼子 板、後門壳，也就是咱们剐蹭常见的处所。
从代价區間来看，30万如下的車型零整比比均匀線低，而10-20万清水溝,區間是零整比最低的區間，反却是10万元如下的車型零整比有美白牙齒方法推薦,所上升。
但整体来看經常使用配件包袱100指数為17.31，较上期2019年3月的数值增长1.15，而且也是显現了逐年上涨的环境。
這也阐明了4S店的赚钱模式逐步向维修歪斜，低价卖車是為了留住用户今後可以有更多的車来维修调养。
如许的环境也催生了第三方的调养维修中間的發生，固然那是汽車後市場的范围了，今天智驾君就不在此進一步會商了。
零整比這個话题已评论辩论了不少年，从今朝這份陈述来看，争辩并无發生任何成果，更多低落零整比的品牌大都也是由于在市場上品牌不敷强势而自動低落，而从宏观角度来看，經常使用配件的代价增加與車辆零售代价的低落也加倍明白了4S店的营收模式：售後為主，卖車為辅。
放在汽車全部生命周期来看，公道性彷佛就大了很多。
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