车灯技术在不断进步,但你可能享受不到
IIHS发明，好的前大灯只用于更昂贵的车型。在美国，约莫一半的致命车祸产生在夜晚，跨越四分之一的车祸则是产生在没有照明的门路上。
按照美国公路平安保险协会（IIHS）最新的一组测评，165款车型、424个大灯版本中，32款车的前大灯机能最佳，得到了最高的“Good”（杰出）评级。
本次IIHS评级中，现代Genesis G90与雷克萨斯NX是唯一的两款得到各项车灯测试“杰出”评价的奢华车型。
有58款车型得到了“Acceptable”（可接管）的评价，雪佛兰Volt、Genesis G80、梅赛德斯-奔跑E级和丰田凯美瑞的车灯各项评价均在可接管或以上。
IIHS工程师丈量汽车在直线和弯道行驶时前大灯的照耀范畴
因能见度不足、短焦距光对迎面而来的司机造成过分眩光等问题，67%的车辆得分相对于较低。
比拟2016年95款车型中唯一两款得到杰出评级的前大灯体系，本年确切有了显著改良，但照旧有提高的空间。
实在，就算不看IIHS的成果，从驾驶分歧车辆的进程中咱们也能得出一个究竟，那就是最佳的前大灯只会安装在更昂贵、更高级的车上。
举个例子，现代科纳在其最贵的版本上利用了LED日行灯，直线上测试的近光灯右边照耀间隔可达近450英尺，而代价较低的版本配备的则是平凡卤素灯，不异环境下只能照亮约220英尺的间隔。
现代科纳分歧车灯的现实照耀状态
LED灯的照耀间隔比卤素灯远两倍多，当你深夜在村落公路上以每小时55英里的速率行驶时，这但是件大事。路边树林里的鹿过马路时可不看有无车驶过来，但对司机来讲，更早地看到它们不但可以防止车辆遭到毁伤，人与动物也会更平安。
固然，把现代科纳提出来其实不是专门针对这款车来挑它的错误，车灯问题可以说是个广泛征象。
IIHS测试的车型中，另有17款车也存在高配版评级好，低配版评级差的环境。此外，在评为“Poor”（差能人意）的车型中，有43款车乃至没有供给车灯选项。
人口臭怎麼改善,们不必要自行选择平安气囊、不乱性节制或防锁死煞车体系，那为甚么当前灯可以大大提高防止撞车的概率时，却将其区分看待呢?
因而可知，如今的重要问题在于，几近所有其他的平安体系都在酿成尺度设置装备摆设的环境下，想要有更好的车灯，那消费者就得花更多的钱。
多花3000美元或6000美元换一个更高档的车灯，是消费者选购车辆时的独一选择。
反过来看，也有车主可能底子不想要那些花梢的前灯所附带的诸多分外功效，但将这些功效绑缚在一块儿是车企为了削减车型版本数目，进而节流本钱所采纳的法子。
“不该该让消费者为了晚上可以或许平安驾驶而不能不买一辆高配版的车，所有的新车都应当配备更好的前灯。”IIHS自动平安测试司理大卫·艾勒（David Aylor）说道。
不外，值得注重的是，跟着主动告急刹车隔熱紙, 、车道连结体系和其他雷同体系的普及，也让车灯设置装备摆设这一项有了或多或少的变革。
从那些有着“差能人意”车灯的车型起头，供给便宜、零丁的车灯进级选择或许会是个好的起步。
IIHS车灯测试成果中，另有一点比力有趣，那就是前车灯结果对皮卡的影响比其他类型的车辆更大。
此次获得杰出评级的皮卡只有本田Ridgeline一款，而最受接待的皮卡，如福特F-150和雪佛兰索罗德，各项测试都只获得了“差能人意”的评价。
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